semper idem

> recent entries
> calendar
> friends
> profile
> previous 20 entries

Monday, May 30th, 2011
5:37 pm - Май, жара, лето...
Довелось тут недавно облетать окресности родного аэродрома.



Кстати летать сейчас лучше всего рано утром или поздно вечером. Днём при солнечной погоде порядком колбасит, так что удовольствие получат только владельцы крепких желудков :).

(9 comments | comment on this)

Tuesday, May 3rd, 2011
1:20 am - Самолёты так не летают
Пока весь мир пускал слюни на свадьбу принца (единственный плюс это то, что получилась чисто авиационная семья) и неистово радовался истреблению террориста №1, в небе произошло невероятное и казалось бы невозможное - при облёте Ту-154 на Чкаловском борт, казалось бы, начал выполнять номер "пьяный пилот", который на подобном типа вроде как невозможен (махина то только около 75т пустая). Закончилось всё благополучно.



Конечно причины все сразу начинают называть разные - частичный отказ управления (работал только РН, он же руль направления, он же управляется только педалями), рассогласование АБСУ (это такое хитрожопое название Тушкиного автопилота, хотя что мешает его отключить) вплоть до простого испытания борта.

Видео: russos.livejournal.com/827198.html

Давать или нет медали пилотам еще вопрос, но то что случай войдёт в историю Тушки и так полную легенд - это очевидно.

(1 comment | comment on this)

Wednesday, April 13th, 2011
1:38 am - Внезапно!
Оу, а все уже знают что можно слушать Kiev Radar?
http://www.liveatc.net/flisten.php?mount=ukbb

Ну и с Днём Космонавтики и Авиации конечно! Йуху!

(1 comment | comment on this)

Tuesday, April 5th, 2011
11:12 am - О полётах-мечтах
Вот так летают в Норвегии.



А-22 там кстати в роли буксировщика.

(5 comments | comment on this)

Monday, April 4th, 2011
12:52 am
Пока мы с вами радуемся весне, Аэропракт учавствует в америкосском авиа мероприятии Sun 'n' Fun. Только вот для многих участников получилось наоборот - в один день дождь перерос в ураган и много самолётов разбросало по стоянке. Аэропракты устояли благодаря отличной швартовке и расположению где дуло меньше. Другим так не повезло.



Кстати в экспозиции учавствует А-22 с поплавками).

(4 comments | comment on this)

Wednesday, March 9th, 2011
1:15 pm - сезон открыт
После крайних полётов в январе (когда приходилось катать мальчика з бодуна, выигравшего в каком-то конкурсе) была довольно продолжительная пауза, а здесь как раз подвернулись длинные выходные и ребята из Captain Sim (у них обалденнейшая модель 767 для МСФС) снова пожелали посетить аэродром. TAF Гостомеля (он же UKKM, процентов на 80% совпадает с реальной погодой в UPNK) тем временем не особо обещал милой погоды - TEMPO BR 2000 и 27009G14MPS. От последнего G14MPS (для обывателей - порывы до 14 м/с) становилось как-то стрёмно что-либо планировать вообще.

Но утром образовалась неплохая погода и было принято решение ехать, сделать контрольный вылет и затем принять решение.

Выкатились с Олегом, осмотрелись, встретили гостей и решили "облетать погоду" для начала. Внизу вроде как спокойно, чувствуется ветер 6-7 метров что в общем-то нормально, по учебному. Разогнались, оторвались, набрали 40 метров и на уборе закрылков оба поняли что погода не ахти: стрелка скорости начала прыгать со 110 до 150 причём случайным образом формируя амплитуду и частоту, болтать начало не по-детски, а штурвал приходилось держать изо всех сил (кто знает поймёт, на А-22 в болтанку штурвал выбивает из рук на раз-два). О выдерживании скорости на глиссаде вообще не могло быть и речи, зафиксировав примерно скорость 120-150, приходилось больше стараться держать самолёт носом в торец, не давать проваливаться оборотами (иногда чуть ли не до взлётного) и естественно забыть о закрылках. Хоть Олег и не был против, я всё же попросил его потом слетать с ребятами, наверное вовремя вспомнив поговорку "лучше быть на земле и хотеть в небо чем наоборот".

Всё же важная штука - влётанность. Стоит её потерять, и начинаешь не то чтобы боятся полётов, но становится немножко тревожным если полёты происходят в СМУ. В общем - летайте чаще :)

(comment on this)

Saturday, February 19th, 2011
7:56 pm - Skyline. SL-222
Сегодня обнаружил на форуме ветку с названием исполненным гордости и нескрываемой радости - "УРА МЫ ПОЛЕТЕЛИ". Хватило пары секунд выяснить почему ура и кто всё таки полетел.

Итак, действительно УРА - поздравляю http://www.skyline.ua/ с первым полётом их вертолётного детища SL-222 (напомню что с/х самолёт можно было увидеть на слёте в Житомире в прошлом году). Об этом проекте я слышал еще задолго даже до появления сайта и теперь действительно рад что его создатели могут похвастаться не только красивыми рендерами. Кстати наши дизайнеры занимались созданием вариантов покраски как для SL-122 (в результате получилась милая пчёлка) так и SL-222.

Ну и собственно сам пруф:


Для желающих - вот где смотреть ЛТХ.

(comment on this)

Friday, February 4th, 2011
11:18 am - Агитплакаты
Одна из моих слабостей - это агитплакаты. Пожалуй для любого художника нарисовать агитплакат сродни госэкзамену если не защите кандидатской. Пост навеян Лебедевским постом как обычно о какой-то *уете, но картинка мне понравилась.



картинки и текстCollapse )

(4 comments | comment on this)

Saturday, January 29th, 2011
11:10 am - что нам снег, что нам зной, что нам дождик проливной
У друзей-сибиряков на сайте нашел интересные модификации на А-22, которых в жизни как выглядят не видел (естественно не считая "джиповских" колёс на Foxtrot-е).

Сложность лыж например в том, что ими нельзя затормозить.


Ну а поплавки - это вообще класс. Правда веса добавляется тоже неслабо, такова цена за удобство посадки на любые водоёмы.

(1 comment | comment on this)

Tuesday, January 4th, 2011
3:06 pm - Eight Below


Если вы еще не смотрели - обязательно посмотрите этот очень трогательный фильм. Мне удалось его посмотреть случайно, поскольку в списке на просмотр он не на первых местах. Посвящается всем у кого есть домашние питомцы и кто любит животных.

(comment on this)

Monday, December 13th, 2010
7:25 pm - To touch or not to touch
Поговорим об интерфейсах. Так сложилось, что в крайние два дня мне пришлось сталкиваться с тремя различными девайсами, основанными на тач-скрине. В итоге еще больше укрепился во мнении что большинство производителей ну умеют использовать все преимущества этого подхода.

Девайс 1: Телефон. После айфона производители ломанулись копировать все шняжки типа иконок, виджетов и вообще экрана на всю панель с кнопками на тач-скрине. Сказать "useless!" мало, хочется об этом крикнуть на ухо всем этим горе-дизайнерам, не иначе.

Девайс 2: Лифт. Да-да, вы не ослышались, именно лифт в одном из офисных центров на Воздвиженской. Марки Schindler если не ошибаюсь. Все кнопки вызова и самих этажей сделаны из стеклопанели с индикацией. В результате жуть: кнопку вызова удаётся нажать лишь раза с третьего, а нажав номер этажа нужно обязательно проследить что он таки загорелся (один раз я не туда уехал, понадеявшись на ультрановое чудо техники).

Девайс 3: Айпад. Пожалуй Apple, не смотря ни на что, до сих пор держит пальму первенства по использованию тач-технологий. Как ни крути, как ни придирайся, а они помогли большим тач-скринам пройти en masse.

Примечательно, что например в авиационных приборах тач-скрины используют крайне редко (!). Мало кто задумывался почему. Да потому что это не только жутко неудобно из-за условностей, но и может быть опасно, когда в критичный момент пользователь не сможет быстро выполнить нужную задачу: переключить режим, выключить автопилот, переставить давление, сменить частоту етц.

В общем, осязание это всё - громкость ведь хочется покрутить, переключатель щёлкнуть, ползунок передвинуть, кнопку нажать. А тач-скрины только могут дать иллюзию всего этого, да и то не всегда правдоподобную.

(7 comments | comment on this)

Thursday, December 9th, 2010
1:16 pm - когда небо сливается с землёй
Многие вот спрашивают: "И зимой летаете?".
Как-то не было раньше вдохновения написать. Зимой тоже есть полёты. Вернее даже не так - зимой всегда есть полёты и это другие полёты нежели летом. И они другие. И ощущения от них тоже другие.

Представьте себе идеальное движение. Без возмущений, сторонних шумов, искажений. Движение словно по тонкой невидимой нити, имеющей идеальные изгибы для разворотов, наборов и снижений. Движение полное спокойствия и умиротворения. Движение, когда идеальный разворот можно выполнить двумя указательными пальцами, а в большинстве случаев просто дать самолёту самостоятельно летать лишь изредка сообщая о своих намерениях.

В полётах зимой еще говорят о плотном воздухе. Но понять что такое плотный воздух можно только полетав. Это когда вы ощущаете поток также осязательно как чувствуют его крылья самолёта - без каких либо термиков, вихрей, болтанки, роторов.

Умиротворение? Пожалуй даже это слово не опишет всего что чувствуешь в полётах зимой. Наверное это просто незабываемая красота спокойного движения в бескрайней синеве слившегося зимой неба и земли.

(4 comments | comment on this)

Saturday, December 4th, 2010
2:49 pm - Новый НК
Только я один заметил что текст подписанного Я. НК на сайте Рады пока не вывесили?

(comment on this)

Friday, December 3rd, 2010
2:20 pm - Победа, или отсрочка поражения
Итак, гамбит разыгран: палатки свернули, главу 1 раздела 14 над которой так долго кропел Бродский попросили убрать в полном объеме. Так что единщики по прежнему регулируются постановами-указами образца 92-98 годов. Внесли много незначительных поправок к процедурам работы налоговой, но и вместе с тем пронесли "каникулы" для своих. Финальный ход остался за нашим гарантом, который уже имеет больше техническую сторону, нежели стратегическую.

Дело за жилищным и торговым документами. Украина имеет все шансы шагнуть на одну ступеньку ниже в списке стран по лёгкости ведения бизнеса. "Гоу биёнд!",- как сказал бы Лебедев.

(comment on this)

Tuesday, November 30th, 2010
2:37 pm - Вето!
... Эмм, вопрос только можно ли считать это победой. С одной стороны да, вероятность того что НК доработают и протащат до Нового Года не очень большая. С другой стороны всё в этом мире возможно. Хотелось бы верить что его принятие затянется до следующего лета или до 2012 года вовсе.

Подсознательно же, вето под конец месяца, в спешке отбытия нашего гаранта заграницу напоминает тщательно просчитанный гамбит. Белые начинают с4 d5, d4 dc! Президент накладывает вето, просит доработать, "Майдан 2.0" празднует и разбегается, ВР быстренько до четверга вносит мизерные правки и принимает, Литвин подписывает, Янукович возвращается и тоже подписывает. Занавес. Всё вышеизложенное делается в кратчайшие сроки, дабы не дать предпринимателям чего-то предпринять за это время.

Посмотрим :)

(2 comments | comment on this)

Monday, November 22nd, 2010
12:22 pm - Революция!

(comment on this)

Thursday, November 11th, 2010
8:35 pm - О здоровье мышления
С тех пор как мы стали устраивать шахматные партии регулярно в офисе, возможно не только меня, но и других стало посещать множество очевидных инсайтов касательно умственной производительности, и её зависимости от различных факторов. Например

- утром всегда голова свежее чем в любое другое время суток, как ни крути. утро вечера мудреннее еще раз подтверждает своё происхождение
- умение принимать решение в условиях цейтнота (а партии у нас строго по 20 минут) можно только натренировать, теоретически этому научиться невозможно
- наличие множества одновременно незавершенных дел уменьшает IQ. доказано.
- любой посторонний стресс, отсутствие сна, голод, плохое самочувствие тоже уменьшает способность быстро и точно принимать решения

(4 comments | comment on this)

Tuesday, October 19th, 2010
4:59 pm - Short final
Yeehaa! Мне выдали мед. сертификат и приняли документы на студенческую лётную лицензию. Сказали на первый класс надо будет проходить новый тест на color-deficiency в Гатвике либо ждать когда его купят здесь (цена вопроса-то всего 5 косарей). Ночные полёты пока под ограничением, а жаль, летать на Бичкрафте одно удовольствие. Пошёл учиться, погода блин мерзкая...

Спасибо Руслану за моральную поддержку, время и помощь в решении этого непростого вопроса.

(2 comments | comment on this)

Monday, October 18th, 2010
8:33 pm - Rīga или как я заново учусь летать - 4 (Riga International)
"Yankee Oscar Sierra, on final runway one eight, touch-and-go"

Прямо по курсу Рига Международный. Место, через которое я прилетел в эту замечательную страну, и где каждый день труженики неба Air Baltic, RyanAir и много других отправляются в свои путешествия. Сказать что было волнительно это всё равно что промолчать. Не каждый ведь день можно попрактиковать конвееры в международном аэропорту, да еще под полным контролем! Отдельное ооогромное спасибо хочется сообщить диспетчерам Риги за терпение и контроль.

На подходе весело горят огни PAPI - теперь можно на практике понять что они не резко переключаются на самом деле, а просто 4 зелёных и столько же красных фонарей расположены под специальными углами. Не успев рассмотреть боинги на стоянке, ты уже катишься по широкой и ровной полосе, но тут же ставишь взлётный режим и продолжаешь маршрут.

Сказав спасибо и попрощавшись с диспетчером вышки (а также не забыв закрыть план что крайне важно!) мы держим курс на Елгаву через специальную точку выхода из контролируемого пространства. Поскольку это был первый dead reckoning в Латвии, тут-то и пошла вся рутина: выдерживание курса, FREDAC проверки, mid-point correction, и много других умных слов. Надо успеть вертеть карту, следить за курсом, высотой и скоростью, делать пометки и чё-то рассказывать по радио. В Елгаве очень интересная полоса - это бывший военный аэродром, где ВПП окружена минимум двух-метровой травой и не сразу можно понять где находится активный участок на который можно сесть. Сделав там полную остановку и short-field takeoff берём курс на Пилсрундале.



Подумав что это просто обычный маленький городок на карте, я и не мог догадываться что на самом деле еще и смогу сфоткать с воздуха красивый Рундальский дворец, который к тому же служит отличным ориентиром. Местами приходилось отдавать управление чтобы пофоткать, но оно того стоило. Пару раз терялся и один раз довольно основательно, but as they say - no pain no gain. To be continued...

(1 comment | comment on this)

Sunday, October 17th, 2010
9:38 pm - Rīga или как я заново учусь летать - 3 (Beechcraft)
Очередной пост посвящается новому самолётику, который довелось сегодня осваивать. Это аэроплан-легенда, вровень стоящий с Пайперами и Цесснами - Beechcraft C23 Sundowner. Рассказать о нём хочется по горячим следам, так как потом возможно забудутся какие-то интересные мелочи и детали.

По сравнению с классическими ультралайтами, а также теми, на ком мне довелось полетать, Бичкрафт кажется Боингом. Просторная тёплая и уютная кабина, 4 места, кожаные кресла и штурвал с буковкой B и фирменным вензелем. Рулить на таком крафте приятно, а еще приятнее разложить карты, планшеты, фотики, курточки в свои места, запуститься и слушать мерное урчание Лайкоминга.

Разбегается крафт по полосе основательно, так чтобы уж наверняка, и затем управляется как любой другой самолёт. Но уже с первого разворота понимаешь, усилия здесь надо прикладывать ощутимые, это уже не Текнам и Цессна. На заходе вспоминаются уроки Петра Михалыча ("стань на крыло и тебе сразу станет ясна нужная высота начала выравнивания"), и затем легко воплощаются в жизнь. Учитывая что Бичкрафт низкоплан, интересно было попрактиковать crab-landing в боковик. Но вот на выравнивании тянуть штурвал надо основательно обеими руками, особенно если надо иногда подхватить (на конвеерах в Тукумсе в дождь).

Как оказалось, при неполной загрузке Бичкрафт попадает в Utility категорию по перегрузкам, а значит можно крутить штопор. Но как говорит мануал, штопор классический не получится, а получится spiral dive. И действительно, если на сваливании пытаться выровнять самолёт штурвалом, ловишь моментальный wing drop и летишь уже носом к земле. Выводится без особых проблем кроме конечно более существенной потери высоты (200-250 футов как минимум), для сравнения - на Текнаме можно вложиться в 100 футов.

А еще там удобная гарнитура, GPS, автопилот и ILS/ADF. Полный тебе комплект для инструментального полёта. Собственно его и можно будет получить в виде night rating.

З.Ы. фоток пока нет, т.к. не успели мне передать шнурок для фотика. Но, может быть, будут варианты. )

(comment on this)


> previous 20 entries
> top of page
LiveJournal.com